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[图文]快速交通渐成我省发展新优势

时间:2016/6/25    来源:本站原创    作者:佚名

  

  加快粤东西北发展,交通不畅是必须突破的瓶颈,城区发展相对滞后是必须跨越的障碍。

   长期以来,粤东西北地区由于交通落后,与珠三角和周边省区的经济联系不够便利和紧密,发展的区位优势未能形成,是其发展慢的一个重要原因。而城镇化滞后、城市经济不发达,尤其是地级市中心城区不大不强,难以带动区域经济发展,也制约着粤东西北经济的腾飞。

   三年来,一场声势浩大的交通大会战,打通了多少交通末梢,让覆盖全省的快速交通运输体系加快形成。而做大做强地级市中心城区,一方面拉开了城市发展框架,另一方面推动产城融合,加快产业集聚,发展城市经济,粤东西北地区民众的获得感不断增强。

   过去的这一年,对于很多粤东西北地区的民众来说,是值得特别铭记的年份。

   去年,广东如期实现“县县通高速”目标,通车总里程全国首超7000公里,初步形成了综合交通网络,这场史无前例的交通大会战取得阶段性胜利。特别是粤东西北地区快速交通运输体系得到进一步完善,新增高速公路通车里程550公里和3条高速公路出省通道,显著改善了粤东西北地区发展的区位条件。

   公路通才能兴产业,交通畅才能求发展。一条条高速公路在粤东西北地区穿山越岭,连接起城市与乡村,连接起市场与产业,也连接起现实与梦想。按照我省最新规划,预计到2020年,全省公路通车总里程将达到25万公里,其中高速公路总里程力争达到1.1万公里。

   在粤东西北广袤的土地上,沿线地区的社会经济,因为一条条高速公路的开通,正在破茧蝶变。

   ●南方日报记者 黄颖川 实习生 吴雨伦

   7000公里高速驰骋南粤

   河源紫金一家坐落于山脚下的客家庭院里,食客络绎不绝,来回招呼着进门客人的老板经营这家农家乐已有5年。他笑着跟记者说:“以前有人戏称‘这里温泉水质是最好的,但路是最烂的’,所以我们一直期盼着家门口能通上高速路,去年底,揭博高速开通,我这再也不愁客流了!”

   这条被当地老百姓期盼已久的揭博高速,是广东省县县通高速项目之一,它背后凝聚的是广东举全省之力振兴粤东西北的坚定决心。2015年是“十二五”收官之年,我省不仅顺利实现“县县通高速”目标,高速公路通车总里程还一举突破7000公里,稳居全国第一。至此,全省67个县30分钟内可驶上高速,尤其是此前长期受制于快速交通而经济社会难以实现大发展的粤东西北县市,已然联接上全省快速交通网,大大拉近与珠三角的时空距离。

   多年来,“山长水远”的粤东西北地区,交通不畅一直制约着当地经济的发展,粤东西北地区与珠三角地区发展逐渐形成较大差距,占广东全省面积近70%的粤东西北地区,高速公路只占全省40%,高速公路密度不到珠三角的1/3。2012年,珠三角高速公路密度已经进入世界都市圈前列,粤东西北地区却还有12个县(市)未通高速公路。

   “十二五”期间,我省新增13个县(市)通达高速公路,圆满实现全省“县县通高速”目标;打通大广、二广、济广、包茂等国家高速公路“断头路”,新增8条出省高速公路通道,出省通道数达到20条(含港澳),与陆路相邻的广西、湖南、江西、福建四省区均有3条以上高速公路相连,经过广东的21条国家高速公路已有14条实现粤境段全线贯通。港珠澳大桥等重点工程建设稳步推进。全省高速公路网内通外连,对经济社会的先导和带动作用更加凸显。

   “县县通高速”的实现,结束了部分县区无高速历史,大大改善当地投资环境,推动当地自然资源、绿色产业和旅游资源的开发,促进广东区域协调发展,进而改写广东经济地理版图。

   全省综合交通网络初步形成

   按照省委、省政府的部署,由省交通运输厅牵头,全面加快粤东西北地区高速公路建设,近年来,广东高速公路每年都不断取得新的突破。

   据省交通厅有关负责人介绍,随着全省“县县通高速”的实现,一个以高速公路为骨架,公路、铁路、机场、港口、航道衔接顺畅的综合运输网络初步形成,快速交通逐渐成为广东经济社会发展的新优势。

   当前,我省已形成以珠三角为中心、以T字形主要通道为骨架、以各条网络状重要通道为支撑,向粤东西北延伸的高速公路网络,同时,实现与陆路相邻省份均有3条以上高速公路连通,泛珠“一日交通圈”已具雏形。高速公路网络覆盖了广东省主要铁路、港口、航空枢纽,成为连接各种运输方式的纽带,提高了综合运输的效率和服务质量,促进了各种运输方式不断融合,加快了广东全国性综合枢纽建设,各种运输方式衔接效率显著提升,一个外通内联、协调均衡的高速公路骨干网络基本形成,进一步提升“县县通高速”的成效,强化高速公路对县域、中心镇及重要经济开发区的辐射作用。

   尤其是粤东西北地区高速公路网络明显改善,通车里程达到3282公里,比“十一五”末增长51%;茂名市的高速公路通车里程实现翻番,粤北5市的高速公路通车里程增长均超过50%,粤东西北地区交通状况从根本上有所提升。

   据省交通运输厅介绍,“十三五”期间,我省将继续充分发挥交通基础设施先导作用,到2017年底,全省高速公路通车里程超过8000公里,到2020年底,高速公路通车里程力争达到1.1万公里。高速公路出省通道总数达到28条(含港澳),实现与各陆路相邻省区之间有5条及以上高速公路通道。为建成上述高速公路网络,“十三五”期间,我省计划完成投资5000亿元。

   ■典型案例

   包茂高速建成通车助力粤西大发展

   包茂高速粤境段于2015年12月正式建成通车,是我省“十二五”时期县县通高速公路的重大项目之一,是我省实施振兴粤东西北发展战略的重要举措。

   包茂高速粤境段起点位于粤桂界陈金顶,顺接包茂高速桂境岑溪至水汶段,往南经茂名信宜市、高州市、高新区、电白区,止于电白区坡心镇,全线位于广东省茂名市境内,路线全长122.3公里。值得注意的是,这条高速公路结束高州、信宜两市不通高速的历史,茂名从北到南仅需1个小时,比原来时长缩短了近一半。此外,大大拉近了广东与广西及西南内陆的距离,通行时间缩短了1个半小时左右,使茂名成为我国大西北陆路运输重要的出海口。

   这条被当地百姓称为“绿色巨龙”的高速公路,铺就了一条茂名和粤西的发展通途。

   高州市根子镇是著名的“中国荔枝之乡”,高州丰盛食品有限公司副总经理何达为深有感触:“包茂高速的分界出口才离我们一公里,运输效率会大大提高,从果树采摘下来的荔枝半天就能到达珠三角等市场,肯定能卖个好价钱,果农收益自然水涨船高。”

   不仅是荔枝种植这种农贸行业受益了,茂名经济社会发展的方方面面都因包茂高速粤境段的开通得到了新的机遇。据了解,高州市正加快高速公路出入口区域的规划和征地工作,谋划发展“道口经济”,已首期控制用地6039亩,跟踪控制用地10651亩,拟用于发展餐饮、仓储、物流等产业,辐射带动周边旅游服务业的快速发展。

   “以包茂高速通车为契机,积极推进茂名旅游景点建设和旅游资源开发,将广西桂林汇集的部分国际游客引入茂名,形成我市开拓国际游通道的一个捷径。”茂名市旅游协会常务副会长陈中波充满信心地说。  南方日报

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